经济大省为何发力内河航运？一场竞争悄然展开

一场(yīchǎng)关于内河航运的竞争正在悄然展开。

5月8日，浙江发布《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见(yìjiàn)》(下称“实施意见”)，提出将充分发挥内河航运特色优势，到2035年，内河航运发展水平跻身世界先进(xiānjìn)行列(hángliè)。

目前，《河南省内河航道(hángdào)与港口布局规划(guīhuà)修编(2025—2035年)》也正在公开征求意见阶段，明确要打通内河航运堵点卡(diǎnkǎ)点，加快河南交通优势再造。

高铁(gāotiě)、高速公路四通八达的浙江、河南等经济大省，为何突然(tūrán)对内河航运这么上心？

中部大省(dàshěng)，想融入长三角。

长久以来，地处内陆腹地的(de)河南给人的印象是(shì)不通江，也不达海。实际上河南境内有着较大范围的淮河流域，水运也曾有过辉煌。

20世纪60年代末，河南有(yǒu)27条河流(héliú)可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。

不过，随着高速铁路和高速公路的飞速发展(fēisùfāzhǎn)，河南内河航运逐渐沉寂(chénjì)。

近年(nián)来，河南开始重视“通江达海(dáhǎi)”，逐渐将内河航运发展提升到(dào)空前的高度。如，2023年9月，河南省召开内河航运高质量发展推进会，提出要“举全省之力办好这件(zhèjiàn)大事”。2025年更是被河南定位为“水运发展全面建设年”。

2025年2月，周口晋升为全国37个港口型国家(guójiā)物流枢纽承载城市之一，可以视为河南水运复兴取得的重要(zhòngyào)阶段性成果。

河南为何突然(tūrán)决定重启水运？

补齐最后短板。“空铁水公”综合交通体系是交通强省的重要标志。河南虽已经形成了密集的空、铁、公路交通网络，但(dàn)水运发展一直比较滞后，成为交通物流(wùliú)体系最后的短板，补齐水运短板会让豫货出海有新(xīn)通道(tōngdào)。

融入长三角。河南(hénán)建设内河航运的(de)报道中，经常出现“融入长三角”等表述。其实，港口是河南对接长三角的前沿阵地。如(rú)，来自巴西(bāxī)的大豆在江苏连云港(liányúngǎng)经由内河转运，即可抵达河南周口中心港码头。大豆卸船后，通过连廊管道实现离港即入厂，在生产线上变成豆粕和豆油。

沿海大省，通过水运寻找新(xīn)坐标。

如果说(rúguǒshuō)，河南谋划内河航运有着历史和现实因素考量，浙江拥有众多海港(hǎigǎng)，机场、高(gāo)速公路、铁路密度较高，也发力内河航运，多少有点让人意想不到。

内河航运究竟能给浙江带来(dàilái)多大的想象力？

从物流角度看，水路运输承载力更大，成本更低。内河水运成本只有铁路的三分之一、公路的五分之一。在降低(jiàngdī)全社会物流成本大背景(bèijǐng)下，这一显著的成本优势或许是浙江加快(jiākuài)构建现代化内河航运体系的重要(zhòngyào)原因之一。

据(jù)测算，以2024年为例，如果物流费用占比下降1个百分点，将节省浙江(zhèjiāng)全省社会物流成本超过900亿元。如果更多的商品通过水路运输，浙江每年可压缩(kěyāsuō)的社会物流成本规模将非常可观。

通过发力内河航运，浙江省内已有城市走出了一条(yītiáo)特色的发展道路。

如，不沿海的湖州。当地(dì)企业生产的家居、家电等(děng)货物可通过内河港口湖州港直接发往美国、泰国、欧洲等地。

2024年，湖州港货物吞吐量1.48亿吨，排名(páimíng)全国内河港口第八位，非长江干线(gànxiàn)内河港全国第一位。

浙江对(duì)内河航运(nèihéhángyùn)的看重，还体现在浙赣运河上。浙江境内的常山江与江西信江直线相距仅30公里，由于二者缺乏连通(liántōng)，浙江内河网与长江航道呈现割裂局面。此次(cǐcì)浙江出台的实施意见提出谋划推进浙赣运河工程，也正是着眼于要打通这一堵点。

一旦通过人工运河将两江贯通，浙江中西部地区与长江经济带之间多了一条直接连通的(de)水道，这对打通跨省、跨域的水运大通道(dàtōngdào)具有重要(zhòngyào)意义。

可以说(shuō)，经济大省加码内河航运，将对区域经济格局的产生重要影响，也为畅通国内国际双循环(shuāngxúnhuán)注入更绵长的动力。

(“三里河(sānlǐhé)”工作室)