加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月(yuè)12日，在(zài)印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事现场运送一遇难者遗体。新华社 图 当地时间6月12日(rì)下午1点39分，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)国际机场起飞，起飞仅5分钟后坠毁。 AI171航班载有242人(rén)，乘客包括169名印度公民(gōngmín)、53名英国公民、1名加拿大公民和(hé)7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量燃油，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有巨大(jùdà)的悲伤情绪笼罩之下，奇迹也在发生。印度警方(jǐngfāng)当天表示，40岁的印度裔英国人(yīngguórén)维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是(shì)唯一已知的幸存者。 航班从起飞就(jiù)难以爬升 6月的(de)艾哈迈达巴德热浪滚滚，12日的气温超过38摄氏度，能见度稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力较低，但这样的天气条件对于当地(dāngdì)的航班而言，似乎早已(zǎoyǐ)司空见惯。 如往常(wǎngcháng)一样，AI171航班计划于13:10起飞，9小时后抵达伦敦，机上(jīshàng)载有近125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客和12名机组人(rén)员。由于(yóuyú)英国有大量印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。 根据(gēnjù)印度民航总局的声明，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒，在高度达到190米(mǐ)时失去信号。此时，机组人员意识到了(le)问题，向空中交通管制(jiāotōngguǎnzhì)（ATC）发出求救信号，自此失去所有(suǒyǒu)音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示(xiǎnshì)，这架双引擎飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架(zhèjià)拥有11年机龄的波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态(zītài)，但是(dànshì)飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉。坠机地点位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟(hēiyān)冲向空中。 AI171航班客机6月12日(rì)坠毁在艾哈迈达巴德(bādé)机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图 坠毁(zhuìhuǐ)得如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况(qíngkuàng)比较少见。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最有可能是(shì)出现某些技术故障，其中两类原因最值得关注：一是动力系统失常，没办法维持(wéichí)(wéichí)飞行；二是控制系统出问题，无法维持姿态(zītài)，两种问题都很严重。 前飞行员、咨询公司“安全(ānquán)操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官约翰(yuēhàn)·考克斯指出，飞机在建筑物上空下降时机头向上，这是一个不(bù)寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎(yǐnqíng)失去动力。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时出现故障(gùzhàng)或(huò)受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后，飞行员误操作导致另一个引擎被关闭，历史上也有过这样的案例(ànlì)。 值得关注的是，多名航空专家(zhuānjiā)通过现场视频发现，涉事飞机的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下。美国国家运输安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒(měiméi)表示(biǎoshì)，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于(chǔyú)较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定程度(chéngdù)的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能。” 有美国媒体认为，本次事故在某些方面与1987年西北航空255次航班的(de)事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和前缘缝翼，且起飞预警系统因(yīn)缺乏电力而未发出警报，导致飞机(fēijī)起飞后左右摇摆(zuǒyòuyáobǎi)，撞上(shàng)了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在(cúnzài)一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。 飞机及整个航空(hángkōng)系统(xìtǒng)有多重设计，以防止单一故障(gùzhàng)引发灾难。印度官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或(huò)其他因素导致了事故。但印度航空专家和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于确定事故原因至关重要。 13日，飞机黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段(jiēduàn)未能正常升空，部分起落系统(xìtǒng)可能出现异常。相关技术分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院成为当天航班坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和(hé)遭破坏的可怕画面充斥现场(xiànchǎng)。 这是印度历史最悠久的医学院之一，招收(zhāoshōu)了250名临床医学专业(zhuānyè)（MBBS）本科生和400多名研究生。印度媒体(méitǐ)12日报道称，医学院内至少有10人在事故(shìgù)中遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多(diǎnduō)，数十名医学生正在(zhèngzài)学院(xuéyuàn)的餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数(duōshù)学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故发生后的医学院(yīxuéyuàn)食堂。 飞机尾翼的一部分插入了医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着留有食物的餐盘和杯子。印方(yìnfāng)官员在坠机现场称，飞机很可能在坠落后(hòu)继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性(nǚxìng)告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受(shòu)了些伤。还有目击者(mùjīzhě)声称，看到有人(yǒurén)从三楼往下跳。 黑灰色(huīsè)的浓烟包裹了医学院和(hé)周围的街区，并向高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被(bèi)烧得(dé)焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体(qiángtǐ)，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将一些伤者(shāngzhě)抬上担架并送上救护车。 全(quán)印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生的住宅楼受损(shòusǔn)，有50人受伤。 许多印度医学(yīxué)人士哀悼这些医学生的逝去，他们曾希望拯救生命(shēngmìng)，却最终陷入悲剧。“这对(duì)印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故附近的艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上陆续被送入，医护人员推着担架床(chuáng)冲向门口。现场(xiànchǎng)视频显示，医院的大厅聚集了很多(hěnduō)人，一部分是机上乘客的家属(jiāshǔ)和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近(jìn)125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救。”印度(yìndù)内政部长阿米特·沙阿事发后当天一度告诉印度媒体。 但印度警方(jǐngfāng)12日称，坠毁客机上242名(míng)乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。 拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束(jiéshù)了在印度的探亲之旅，12日登上飞往伦敦的航班(hángbān)。拉梅什坐在航班紧急出口附近靠窗(kàochuāng)的11A位置，阿贾伊则坐在另一排。 “飞机(fēijī)起飞30秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出(tiàochū)机舱逃生，有人把(bǎ)他拉住，送上(sòngshàng)救护车到了医院。 印度新闻媒体上流传的(de)一段(yīduàn)视频显示，一名男子面部受伤，白衬衫(báichènshān)上沾满鲜血，在医护人员的搀扶下一瘸一拐(yīquéyīguǎi)地走向救护车，他(tā)声称自己是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的(de)家人致电，他在电话中说：“我(wǒ)(wǒ)不知道自己为什么还活着(huózhe)。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长沙阿在医院看望(kànwàng)拉梅什。 拉梅什受轻伤，正在医院接受(jiēshòu)治疗，他在接受媒体采访时请求(qǐngqiú)帮助寻找其兄弟阿贾伊的下落(xiàluò)。印度警方12日表示，搜救工作仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼，他乘坐该航班(hángbān)去伦敦探亲(tànqīn)。 据英国(yīngguó)《卫报》报道，经营灵修康养中心和瑜伽馆的一对英国伴侣也在AI171航班上，菲昂加尔和杰米·格林劳-米克在伦敦(lúndūn)南部(nánbù)和肯特郡拉姆斯盖特经营名为“健康铸造(zhùzào)所(suǒ)”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈及瑜伽课程。 登机前，这对伴侣在社交(shèjiāo)媒体上(shàng)发布动态，谈到他们(tāmen)正在制作旅行视频博客，并对此感到非常(fēicháng)兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁说：“今晚是我们在印度的最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生了一些令人震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的一家(yījiā)三口——阿(ā)基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉。他们时隔一年到(dào)印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并庆祝穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述(shàngshù)3位居民(jūmín)均在事故中遇难，“没有任何言语能(néng)够真正缓解如此巨大损失所带来的痛苦，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。” 努力(nǔlì)扩大“全球版图”的印度航空 印度航空在大约15年前接连发生(fāshēng)一系列严重事故后(hòu)，一直在努力改善(gǎishàn)其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道(pǎodào)，导致2名飞行员和19名乘客遇难。 这家自1953年起就由印度政府持有的航空(hángkōng)公司，多年来一直尝试出售，直到2022年莫迪(niánmòdí)政府为其找到了买家(mǎijiā)——印度塔塔集团（Tata Group），该公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将其他(qítā)小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻(niánqīng)的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头垄断(lǒngduàn)局面。短短两年多时间里，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想客机。目前(mùqián)，印度航空还在(zài)努力扩张航线，不料遭遇转折。 塔塔集团在社交平台发文，承诺向事故遇难者家属(jiāshǔ)提供每人116770美元（约合人民币83.7万元(wànyuán)）的赔偿，并且已经和波音公司进行沟通，寻求对事故调查的技术支持(jìshùzhīchí)。 据(jù)航空数据公司Cirium的数据，波音目前有(yǒu)超过1100架(jià)787“梦想客机”投入运营，其中包括印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计飞行时间(shíjiān)超过4.1万小时，起飞或降落了近8000次，从数据来看(láikàn)并无异常。 资深机长陈建国向澎湃新闻表示，波音(bōyīn)787是非常(fēicháng)高效安全的一个机型，过去确实发生过锂电池着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机(fēijī)都有这一风险，并不是只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内(nèi)肯定会对商誉造成影响。 波音787“梦想客机”曾引发过质量担忧。美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才(cái)恢复。这期间，FAA批准了波音的整改计划，包括填补飞机机身上的“纸片缝隙”以及更换部分错误材质(cáizhì)的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并(bìng)没有对787的飞行安全造成即时(jíshí)影响。 去年，FAA还针对一位波音工程师的指控(zhǐkòng)进行调查。指控称在暂停交付期间，波音曾为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机(fēijī)在使用若干年后出现(chūxiàn)早期损伤。波音方面否认上述(shàngshù)指控。 多年(duōnián)来，波音公司一直未能摆脱安全质疑，直到上个月仍在处理(chǔlǐ)其737 Max飞机在2018年和2019年发生的(de)两起致命事故的影响（印尼狮航(shīháng)和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人(rén)死亡）。波音5月与(yǔ)美国司法部达成了一项协议，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家(zhèjiā)陷入困境的(de)美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击(chōngjī)，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元(shíyìměiyuán)计的损失。去年夏天接任波音(bōyīn)首席执行官的罗伯特·奥特伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之年”。当时，波音发布了好(hǎo)于预期的季度财务业绩。现在，首起涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航(mínháng)部长拉姆·莫汉·奈杜(nàidù)12日表示，已指示所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动(xíngdòng)。救援队已调动完毕，正尽一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。 有专家预测，事故的救援与调查(diàochá)工作将非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩(xiàoēn)·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示(biǎoshì)，虽然首要任务是寻找在(zài)飞机撞击时可能(kěnéng)正位于建筑物内的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要(xūyào)在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间(shíjiān)。 事故发生地点(dìdiǎn)本身也给救援和调查带来了额外的复杂性。坠机事故发生在印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈(àihāmài)达巴德，人口稠密超500万(wàn)，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成(zàochéng)了更多建筑物以及基础设施受损，此外还存在天然气管道破裂的风险。 据美联社报道，印度(yìndù)军队正在协助(xiézhù)清理事故废墟(fèixū)并帮助救治伤员。此外，美国国家运输安全委员会以及英国航空事故调查局将派遣调查人员协助调查坠机事件。 美国交通部前监察长玛丽·希亚沃在接受美媒采访(cǎifǎng)时表示，印度将(jiāng)主导此次(cǐcì)调查，有一套成熟的程序规定其他国家(guójiā)如何参与协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也将参与。波音公司以及生产该飞机电子和控制系统的供应商(gōngyìngshāng)也可能参与调查。 当地时间12日(rì)，印度总理(zǒnglǐ)莫迪在社交媒体平台上表示，此次印度航空坠机事件(shìjiàn)“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的遇难，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行的规程和准备工作的紧急(jǐnjí)辩论。 澎湃(pēngpài)新闻记者 陈沁涵 王蕴玮 祝颖筠 许振华 (本文来自澎湃新闻，更多(duō)原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)